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                論綠道規劃原理與方法
                 
                 
                  信息來源:/  發布時間:2011-12-26
                 
                 

                  1 綠道的基本概念與原理

                  1.1 綠道的定義

                  列特(Little)、佛裏克(Flink)和施恩思(Searns)把綠道定義為一種線性開放空間,它是由自然廊道,比如濱水空㊣間、溪谷、山脊線或者是火車道直接轉換成的遊憩用地、風景道路或者是其他線路[1-2]。法布士(Fabos)在此基礎上強調了綠道的█生態、遊憩和文化歷史保護的理念[3]。喬格曼(Jogman)在同意法布士對綠道多功能性的基礎上強調了綠道是為人】類服務的,是有鏈接城市和城郊景觀的功能的[4]。

                  傑克-艾亨(Jack Ahern)的定義明確地指出了綠道的多功能性和可持續的土地利用理念。他認為:綠道是經過精心規劃、設計和管◎理的土地網絡,這個『網絡是多功能的,包括了生態、遊憩、文化、美學以及其◇他多種功能,這些功能可以被集中的以可持續的方式在此土地網絡上實現[5]。

                  實際上,許多其他的學術定義,比如生態網絡、開放空∩間系統、棲︼息地網絡、野生動物廊道等等,都和綠道有著相似的功能,“綠道”這個名字有著統一他們的可能性。

                  這許多綠道的定義雖然不同,但構成這些定義的基礎認識是一致◤的:資源共生的假設、連通性和多種功能的集中性[5]。這∩些就是綠道的本質。

                  1.2 資源共生的假設

                  此假設認為:重要的生態、歷史文化和遊憩資源在空間上不是隨機分布▅的,而是非常明顯地聚集在可識別的廊道上的。

                  菲利普-路易斯(Phillip Lewis)在1964年所作的一項研究被認為是驗證綠道資源共生假設的最早的嘗試。此項研究名為威斯康辛州遊憩、散步道規劃(Wisconsin Recreation and Trails Plan)。菲利普時任威斯康辛ㄨ大學景觀學系教授,他派遣自己的學生對本州大約300余處資源進行↘了標示,最後將這些標∞示的地圖在一個碩大的房間內一張張拼在一起(當時還沒有電腦),構成了最終的分析圖,根據圖中顯示發現:威斯〇康辛州近90%以上的資源集中在明確的廊道上。

                  1.3 連通性

                  連通性在風景園林中被理解為一種空間特征,這種特征通過接駁、相鄰或者是功▓能上的相連等方式來支持特定的過程與功●能,使它們正常運作。這些過程與功能包括野生動物的遷徙、水體●的流動Ψ、養分的流動、人類的活動等等,如果失去了連通性,那麽這些過程與功能將不復存在。現代社會許多其他方面也要求有ξ連通性,比如交通系︽統、網絡系統等等,然而現代城市的發展很大程度上使得自然系統變得支離破碎。

                  自然系統的連接方式是多樣的。比如水體需要一個∏物理形式上連續的系統,因為水體的流動跟重力作用和地形的變化息息相ξ 關;再比如野生動¤物的遷徙,不同的物種對自然系統的連接方式要求是不同的,有些鳥類可以通過類似“汀步”的棲息地達成遷徙,而有◣些物種(比如爬行動物)則需要一個聯通的廊道,汀步之間的空間距離也與不同物種的習性相關。那麽野≡生動物在遷徙中是不是真的使用↓了廊道呢?下面這個實驗可以作為一個證據。澳大利亞的野生動︼物研究者在考拉的脖子上安裝了衛星定位儀器,從而觀察受到城市發展威脅的考拉們是如何遷徙的。下圖中的黑色小點就是研究者們記錄下的》考拉遷徙時的在不同時間所處的地理位∞置,這些黑點很明顯的集中在一條廊道上。那麽我們可以推測,在未來的城市發展中,如果保護了這條廊道▓▓,考拉的生境應該可以得到最←大程度的保護。

                  另一個例子是著名的波士頓公園系統,又名翡翠項▅鏈(Boston Emerald Necklace)。它的設計師是風景園林專業的創始者奧姆斯特德(Frederick L. Olmsted),這個項目完成於距今120多年前的1890年,當時雖然還沒有綠道的概念,但奧姆斯特得在設計此項目的過程中很明確地保↑持了其連通性,使得120年後的今天,它能在作為一個健康運作的城市公園的同時還是野生動物的天堂。

                  1.4 多種功能的集中性

                  此項原則指的是:綠道⌒能在最小的空間裏包容多種功能,這一點體現出了綠道作為規劃策略的優勢。下面通過三→點來解釋:

                  第一是多種功能共存的可行性。這一點的前提是多█種功能的共存不會使原有單一功能遭到破壞。最常見的是綠道中動物棲息地和人類遊憩功能的沖突,綠道∑ 規劃研究中對特定物種對棲息地的要求理解得還不夠深入,這就使得這方面的綠道規劃非常困難。需要明確的一點是,不同物種對多功能共存的適應性是不同的,比〓如對森林內部幹擾非常敏感的物種是很難接受綠道的,這就需要在綠道管理上實施遊人進入︽的時間控制,使人類的幹擾降低。

                  第二是經濟上的受益。由於綠道對土地利用的集中性,多余的土地可以被用於其他用途,在管理上也由於空間的集∏中而降低了開銷。從廣義上講,綠道這種線性的開放空間一旦被建立和保護,其周邊的城市發展會從發散走向集中,從而減少了為分散的城市建設基礎設施的費用;而且綠道的建♀設也會使周邊土地增值,從而吸引投資;此外,綠道還具有環境保護◣的功能,比如防洪、儲水、凈水和減少城市熱導效應。

                  最後是政治上的支持。由於綠道的多功能性,它便承擔了多方面的效益,參與和支持綠道建設的政治團體會多樣化。這方面經∴常拿綠道和綠帶(Greenbelt)進行比較,後者是單一功能的,為了限制城市發展而建立起來的。由於綠帶的劃定建立在行政區劃的邊界上而不是自然元素上,它就更容〓易由於土地使用方式的轉變而受到侵害【。由於城市的不斷擴張,這類綠帶經№常被迫變成了城市發展用地的“銀行”,在需要的時候被支取掉。而綠█道由於多方面政治團體的支持,在城市發展中受到的壓力應該較小。

                  2 綠道規劃的四種策略

                  筆者提出了卐卐4種綠道規劃的策※略:保護性策略、防禦性策略、攻擊性策☆略和機遇性策略。以下針對每一種策略將通過案例進行進一步☆討論:

                  2.1 保護性策略

                  保護性策略應用於當現有的情況↑是支持可持續的景觀過程和格局時。在這種策略下,綠道保護其內部景觀不被人為改變,而其周邊很可能被改變。一般來說,這類綠道包括了世界遺產、國家公園、大型〗棲息地等。

                  一個此類綠道的經典案例是佛羅裏達州級綠道規劃。 這個項目是由風景園林師以及佛羅裏達大學的規劃師帶領的跨學科專家共Ψ 同完成的,其基本理念是用遊憩散步道將重要的野生動物棲息地連接起來。

                  規劃的第一∑ 步是用GIS(地理信息系統)將佛羅裏達州的野生動物棲息地按照重要性分◆成6級,並在地圖中標註(圖04)。

                  接下來,以此圖為基礎,通過與群⊙眾和土地所有者的溝通交流進行修改便得到了更加合理可行的綠道規劃圖。另一方面,為了向更多人解釋和推廣佛羅裏達州綠道規劃的意義,官方另繪制一】圖(圖05)。這幅圖通過很簡單的圖示解釋了這項綠道規劃的結構和意義,即用廊道把不同的棲息地連接起①來。這項項目目前已經建成,官方網站叫做“Florida's Greenways and Trails”(佛羅裏達綠」道與散步道 http://www.dep.state.fl.us/gwt/guide/)。這個項目的特點是他成功地協調了官方與民眾的意♀願,這樣的規劃結果是非常科學合理的,而且它通過簡潔的圖例有力地推廣了這個大型的項目。

                  2.2 防禦性策略

                  當現有的綠地▓是破碎的、少量的,而且是█互相沒有聯系的時候,我們就要使用防禦性的措施。這種措施針對土地∴破碎化所帶來的負面影響,減少或者停止這種進程,以保護已經受損的土地。這種△策略被認為是不夠有效的,亡羊補牢的方式,通過這種方式,綠道可≡以為不斷減少的自然資源加上屏障。這類綠道一般包括區域或地方公園、儲備起來的土地以及分區規劃確定的保護地。

                  這裏舉一個簡單的案例:威斯康辛州、伊利¤諾伊州和印第安納州綠色基礎設施規劃。圖中顯示的灰色區域是城市←化的土地,在這個高度城市化的區域中可以看到⌒ 一些線性、塊狀的綠地穿梭其中,這便是在防禦性理念指導下保護起來的城市內的綠地,也可以理解為大尺度上的城市綠色基礎設施。

                  2.3 攻擊性策略

                  這種策略一般是基於明確的規劃基礎上,在現有的、受到幹擾和破碎化的綠地上將自然重新建立或是恢復。這種策略需要豐富的規劃知識、生態恢復知識和大量的資金投入。它經常被應用於歐ω洲國家,因為這裏經歷上百年發展已經很少有空間能讓自然產生防禦〗或是保護的功能。簡單說來,這種策略就是“把自然請回來”。這類綠道一般包括了棕地恢復、被√填埋河道再曝露以及綠色基礎設施等。

                  下面講一個經典的案例,此案例位於美♀國德克薩斯州休士頓市的布法羅河口,墨西哥灣以西往內陸50km處。設計單位是著名的SWA Group。原場地雖然位於休士頓市中心不遠處,但是由於※被高架橋包圍,加上河水的惡臭,曾是一個非常令人不快的去處。

                  SWA通過一系列設計手段,包括土方的重新挖填、植被的再設計以及河岸的生態處理等等,將布法羅河口變成了一▽處風景宜人又具有生態價值的開放空間(圖07-08)。同時利用散步道】、自行車道、坡道和臺階將河道與城市進行了連接(圖09-10)。

                  這個項目獲得了美國風景園林協會2009年的設計類大獎,評委會對它的評語是:“這個項目在設計尺度、比例、材料和原則的堅持方面」做出了傑出的表率。”

                  2.4  機遇性策略

                  某些景觀為綠道規劃提供了特殊的機遇,比如美國的“火車道變步道”運動(rails to trail movement http://www.railstotrails.org/index.html)就是機遇性綠道規劃的█極好案例。這種可以轉化為綠道的景觀通常是呈線性的,比如交通系統、城市基礎設施以及綠色█基礎設施等等,而且這種策略通常要與其他規劃手段相結合。

                  綠道有眾多不同的定義、尺度、目的、內容以及規劃方式,這裏提出的四種規劃策略試圖為日益增多的綠道國際交流提供一個更加清晰的、跨文化△界限的基礎,以便加強交流合作。

                  3 中國綠道展望

                  中國近年來城市的急速發展帶來了不可勝數的問題,比如土地的破碎@化、河岸的硬化、混亂的城市肌理以及日益嚴重的水問題。針對□ 這些挑戰,需要有一個多尺度、多功能的以及可持續的規劃方法,而綠道的本質使得它成為了此類項目的合適的規劃手段。在土地資源極度匱乏的情◣況下,綠道的資源集中性使得它能夠☆在有限的空間內附著多種功能,從而解決多種問題,它對連通性的要求又減緩了土地的破碎化。因此綠道規劃在中國的前景是廣闊的,也是必要的。

                  珠三角綠道網是在中國建立多尺度、多功能綠道系統的一次有益的¤嘗試。綠道的知識不是〓僵化固定的,中國的風景園林師應該借由珠三角綠道網帶來的機遇結合中國國情探索一條合適的綠道規劃道路,同時也為國際綠道研究作出貢獻。

                 
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